2016年的共享出行市场异常火爆，不仅网约车新政触发了新一轮的“打车大战”，ofo与摩拜更是70天完成了8次融资，“单车之战”也硝烟弥漫。面对万亿级的出行市场，任何一种新的模式跑出一点成绩，都容易成为资本围猎的对象。
如果按照出行距离划分，单车解决了3公里的问题，滴滴解决了30公里的问题，而20公里到100公里之间，被很多分时租车的创业者视为自己的机会。分时租车模式，是化整为零，以分钟、小时来计费的租车模式，而传统租车模式，则是以天数计费。
分时租车并不是一个新概念，几乎和打车大战同步，市场上也悄然出现了分时租车的玩家。在出行市场的厮杀过后，分时租车的先驱者不少已成先烈。而共享单车热的到来，很多人开始思考，汽车共享能不能像单车一样自由取还？于是，即行car2go、PP租车、凹凸租车、苏打出行、北汽绿狗、壹壹租车等一大批分时租车的创业项目也涌现出来，成为了出行市场的最新玩家。
【背景】
分时租车市场规模超千亿元？
出行市场中，分时租赁被称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。
按照出行距离划分，业内一般认为，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，而20—100公里是分时租车市场，50公里以上则是传统长租市场。
之所以将分时租赁称之为“第五极”，是因为市场潜力巨大。业内普遍认为，10-100公里里程是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景，这也决定该领域能容纳多个层次的玩家。而分时租车不仅渗透到了汽车产业链的上下游，也打开了一个规模超过2亿人的“有本无车”增量市场，理论上市场规模应该超过了千亿元。
智研数据中心统计显示，中国的短期汽车租赁市场拥有巨大的增长潜力。按租赁收入计，中国短期自驾汽车租赁市场的规模由2009年的25亿元人民币增至2015年的99亿元人民币，远超美国、巴西、日本及德国等较成熟市场的增长率。
作为该领域的创业者之一，凹凸租车CEO陈韦予认为分时租车的机会空间很大，中国汽车租赁市场高度分散，排名前五的传统租赁公司的市场占有率约为14%，而美国、德国及巴西则分别为95%、91%及58%，潜在增长空间可见一斑。
而从需求端来看，中国“有本无车”的人日益增多，中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。
据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿。
苏打出行CEO余涛据此分析说，分时租车解决的是2-10小时的路程，且多目的地行程的市场痛点，在时间维度、体验维度、可达性维度方面，是一个刚性、高密度的需求。苏打出行，是一家专注于汽车共享和智能出行SaaS服务平台的科技公司。
虽然市场需求和应用场景都存在，但是具体到分时租车的创业现状中，平台方却面临极大的成本压力，如果以单纯的经济性去和打车出行做比较，分时租车很难占到优势。PP租车CEO张丙军认为“就短租市场本身而言，短租需求比较低，时间越短、打车越划算，时间越长、租车越划算。”
张丙军介绍，从市场反馈来看，3-5天的长租需求是最高的，原因在于短租和打车市场形成了竞争对比，短租的需求就相对比较低。受制于消费场景的制约、用户租车习惯的影响，以天为时间单位租赁的用户需求最大。
2016年，出行市场的共享经济模式逐渐走向纵深。在出行市场的蛋糕上，单车分享了3公里以内，滴滴占领了30公里以内的市场，而介于传统租车和打车出行之间的100公里以内的市场是否会重新回暖？
