已经在中国市场浸淫了三十多年的 大众 ，显然又到了一个更为萌动的“七年之痒”。从今年9月与江淮签署合作备忘录，到“双11”奥迪“出轨”上汽，再到斯柯达柯迪亚克、上汽大众Teramont等SUV车型的到位，未来两三年内，大众还将迅速补齐SUV的短板，“10款SUV将实现国产，其中7款为大众品牌。”苏伟铭透露。
但大众的野心并不局限于此。“在接下来的时间里，我们必须要做出预测——未来5至10年的‘出行’是什么？”苏伟铭坦言目前大众还没有答案，但来自滴滴的数据显然刺激了他。“ 大众中国今年销量预计为390万辆至400万辆，而滴滴出行用车已达到了250万辆。我们需要去寻找两者间的关联。”
大众将“出行”的思考分为三个部分，其中之一便是包括网约车、分时租赁及拼车服务等在内的按需出行。“与首汽和滴滴的合作，就是在这些方面进行探讨。”苏伟铭透露，“大众会为未来出行开发全新的车辆。”
“大众中国致力成为未来移动出行的领跑者。为了实现引领趋势的智能移动出行解决方案，我们在加强合作伙伴关系的同时，也在不断增强自身的实力。”海兹曼道出了大众关于“出行”思考中最为核心的关键目标——2025年之前，大众将在中国市场销售150万辆纯电动汽车。
更为具体的计划是，大众品牌将于2020年至2025年在中国市场推出以I.D.为代表的大众汽车品牌全新电动车，共10款车型序列将在中国实现本土化生产。这些车型将基于大众汽车MEB电动车平台打造。
让大众做出如此坚定的目标背后，是包括中国政府在内的有关明确的新能源汽车发展路径图。以中国市场为例，2016年9月22日，国家工信部对外发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称《暂行办法》），对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行双目标考核。按此《暂行办法》，若2018年在中国市场传统燃油车领域销量达400万辆的大众，至少需要32万分的新能源汽车积分。而按照当下大众在华的新能源汽车产销规模，绝无可能达到这一积分目标。
一系列的“新联姻”由此展开。
“大众与江淮的合作不仅限于电动车，还包括未来移动出行方面的合作。”苏伟铭透露了大众-江淮合作项目的最新进展，“在（9月7日发布）公告之前，我们进行了预可研，在预可研阶段签署了合作备忘录。目前和政府的沟通已经开始了，今年年底、明年年初会把可研做完，然后上报政府。”
对于与江淮合作的目的，苏伟铭并未避讳，“江淮的能力可以帮助我们达到政府（对‘双积分’制）的要求，并高于这一要求。”
“今天的大众汽车将转变为全新的大众汽车。我们的车型将实现电气化、自动化、全面互联化，并带来独特、直观的用户体验。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰亦把目光投向了未来。而这，意味着他的上司——负责新项目的苏伟铭，将在接下来的时间里变得更为忙碌；大众也会由此结下更多“新欢”。
