我们通常所说的轮胎侧面损伤，指的是轮胎的胎肩和胎侧部分，被扎钉子了或者被划伤了。胎侧是轮胎最薄弱的部位。在日常用车的过程中，假如车主不注意，很容易会造成胎侧损伤。虽然轮胎厂商并不建议修补胎侧，而是直接更换新胎，但是，若胎侧出现一些小破损就要把轮胎丢弃，对于普通车主来说显然太奢侈了。不管怎样，更换轮胎给人感觉总要比修补轮胎好得多，且还能拉动消费，何乐而不为？那么，到底轮胎胎侧的损伤该怎么处理呢？下面，我们就来简单探讨一下这个问题。
我们查看了各大轮胎厂商官网的轮胎讲堂，发现所有厂商都不建议用户修补轮胎胎侧。以米其林为例，他们的观点是轮胎胎侧受损后，胎体帘线已经断裂，轮胎存在鼓包隐患，因此需要尽早更换新轮胎。
轮胎侧面损伤不能不能修补？
那么问题来了，轮胎侧面损伤真的不能修补，只能选择更换么?其实并不是，也是要分情况的。很多时候，轮胎侧面损伤是可以修补的。
这里需要给大家普及一下轮胎的结构。现在汽车轮胎基本上都是子午线轮胎，主要由帘布层和橡胶组成。帘布层是由横向和纵向的帘子线组成的(有的可能还有钢丝网线)，主要作用是承重，而橡胶主要作用则是密封和柔性变形。
轮胎被扎后泄气，主要是因为轮胎气密层被破坏了，这个完全可以修补。但如果轮胎帘布层受损了，则是直接影响到轮胎强度的，帘子线断的越多，爆胎隐患也就越大。因此，如果轮胎内帘子线没有被扎断，在恢复气密性之后轮胎还是能够正常使用的。
所以轮胎侧面在损伤之后，如果帘布层没有受损，可以进行修复且不会增加爆胎隐患的。
那怎样的情况可以修补呢？
1、刺穿孔洞直径小于6毫米可以修补
对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的，例如胎侧被锐利物刺穿了一个小孔。这种穿孔通常不会弄断帘布层上的帘子线，相当于用针穿过布片但不会弄坏布的情况，所以还能修补。
针对这种小面积的胎侧创口，专业轮胎服务店会采用一种胎侧专用钢针整体塞（俗称“蘑菇钉”）进行修补。整个修补过程耗时约7分钟，价格则视轮胎尺寸及轮胎材质而定，价格由60元至200元不等。用蘑菇钉修补胎侧的好处是既能修复气密层，又能将穿孔处的胎体填补严实，保证修复效果更耐久。
2、胎侧橡胶缺失或开裂但没有漏气时可修补
如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。这种情况，由于轮胎并没有出现贯穿伤，只是表层橡胶的损伤，所以可以采用热补的方法修补胎侧橡胶面。
3、胎侧有鼓包时不能修补
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，轮胎已经被判“死刑”，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，修补后的轮胎只能是一个随时都有爆胎可能的危险品。
4、外侧边缘磨损，这个当然不能修补了
如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，即压力不够。可能的话，按“高速公路”标准充气，即比正常标准再多加3万帕。须知充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。如果发现轮胎出现了“不可饶恕”的损伤，最好尽早扔掉，可不要舍不得。
5、轮胎侧面裂纹
这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎，在重压下造成了轮胎内层的破损。表面看上去问题不大，但最好仔细检查。不过大多数情况下是要报废的。应立即行动，如修补不好就要更换轮胎。希望以上的知识能帮到有车一族的行车安全。
6、胎侧刮了一个小拇指指甲盖大小的坑，没伤到帘布层。如果不漏气，可以继续用，如果不放心，可以换到后轮。
7、胎侧刮了一层皮，超过大拇指盖，没伤到帘布层。可以不更换轮胎，但是要换到后轮。
伤了帘布层就不能修补了么？
帘布层受损后，爆胎几率非常大，最终的后果是这样，别管你是宝马还是宝驴。一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，就不建议修补了，会影响行车安全。如果断掉的帘布层小于等于三根，就还是可以修复的。
修补过胎侧的轮胎只能作备胎使用
虽然说胎侧受损不严重时可以修补，但修补后的轮胎已经失去了原来的耐用性和安全性，不能继续充当主力了。出于安全考虑，这种修补过胎侧的轮胎只能作为备胎使用。需要注意的是，将修补过胎侧的轮胎作为备胎使用时，一定要严格控制车速（建议保持80km/h以内的车速），以保证行车安全。
胎侧其实是可以修补的，但前提是轮胎帘布层没有严重损伤。因此，我们应选择有资质的专业轮胎服务店进行轮胎损伤评估及胎侧修补，以保证修补质量。很多师傅与其费力为你修补，不如建议你“别修了，很有可能爆胎”，直接更换更是省事儿。这也就是很多车主花了冤枉钱。今天的目的是告诉您，轮胎侧面损伤，酌情是可以修补的。假如胎侧受损严重，我们还是果断更换轮胎吧，为了省钱而忽视安全实在是得不偿失。
