青藏铁路，地处世界“第三极”，全长1956公里，穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态环境极为脆弱。10年来，在铁路运营中如何保护好沿线脆弱的生态环境，一直是人们关注的焦点。
10年来，青藏铁路公司不断探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式，积极改善铁路沿线生态环境。目前，青藏铁路已实现了地面和列车“零污染、零排放、绿色作业”的目标，开创了青藏铁路干旱荒漠区植物治沙的先例，同时在我国铁路建设史上首次建设了野生动物通道。
雪域天路的生态焦点
2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线开通运行。这条“天路”从修建伊始，就有不少人质疑它的修建和开通是否会对脆弱的高原生态造成影响。记者经多方走访了解到，青藏铁路从设计施工到全线开通，各个环节均采取了先进的环保措施，确保青藏高原“圣洁”如初。
健全环保管理机制。为加强青藏铁路环保工作制度建设，青藏铁路公司制定了相关环境保护办法，从管理机构与职责、水污染防治、固体废物污染防治、噪声及大气污染防治、环境监测等角度规范了环境保护管理。同时，为保证沱沱河污水处理站的排放达到生活水源水质二级标准，青藏铁路公司在沱沱河采用了干式集便厕所，防止粪便排入下水管道，保证了“三江源”、“中华水塔”不受污染。
实施环保监测研究。青藏铁路公司设置了环境保护办公室，在运营管理中，委托相关机构分别对青藏铁路格拉段的“运营期野生动物通道”、“沿线边坡植被监测与恢复”、“防治路基沙害技术研究”等进行系统监测研究，为青藏铁路沿线环境保护提供了有力的科学依据。
加强废物处置管理。青藏铁路公司在青藏铁路沿线专门设置污水处理设备站点，定期对污水水质排放进行监测。同时，青藏铁路格拉段运行的客车还全部采用了全封闭的25T新型客车车体，还设有先进的污水和污物收集系统；采暖均使用电能和太阳能，拉萨西站、那曲站采暖使用以轻质柴油为燃料的燃油锅炉；沿线各站区设置了密闭式垃圾箱。
雪域天路的“绿化师”
青藏铁路沿线地形复杂，地貌差异巨大，荒漠化土地类型多、分布广，是我国唯一分布有全球四种荒漠化类型(风蚀、水蚀、冻融、盐渍化)的区域。
青藏铁路通车以来，青藏铁路公司采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，全面实施“绿色天路”工程建设。在该工程中，青藏铁路公司工务部冻土室主任王进昌功不可没。工作20多年来，他一直从事青藏铁路防沙治沙工作，参与防沙治沙及冻土工程领域科研课题13项，被称为“天路”的绿化师。
王进昌针对青藏铁路西格段乌兰至陶力周边30多公里的流动沙地及戈壁风沙流危害，在采取围网封育禁牧的基础上，在草（石）方格内人工引种沙生灌木取得成功，开创了青藏铁路干旱荒漠区植物治沙的先例。
青藏铁路格拉段沙害主要集中在海拔4600—4900米的红梁河、秀水河、沱沱河等地区。王进昌按照“远阻、中截、近固”的原则，在采取人工清沙的基础上，在线路迎风侧设置石方格和低立式PE方格，从而消除了风沙对铁路的危害。
王进昌与中铁西北科学研究院、中科院寒旱所合作发明并获得了箱体式活动新型沙障、旋转式机械沙障、拼装式挡沙栅栏及一种用于高寒地区河流性沙害防治的U型堤坝等4项新型专利，在青藏铁路格拉段治沙工程中得到很好运用，取得了良好效果。
青藏铁路沿线可绿化里程1030公里，如今青藏铁路沿线绿化长度已达705公里，形成了一道千里“绿色长廊”，犹如坚强的绿色卫士，护卫着“天路”安全畅通。
雪域天路的动物天堂
夕阳映照可可西里草原，一列青藏铁路工程试验车缓缓爬上清水河特大桥，只见成群结队的藏羚羊在大桥两边或埋头吃草，或抬头凝望，或悠闲地从桥孔中穿过……这是记者日前在可可西里五道梁采访时见到的情景。
“过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，立即就会逃之夭夭，一般在1公里内很难接近到藏羚羊。青藏铁路建设者对藏羚羊关怀备至，工程建设期间，不仅停工为藏羚羊让道，还救护失散的野生动物。”可可西里国家级自然保护区索南达杰保护站工作人员扎多说。
青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物迁徙通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到2011年以后的100%，区域内野生动物活动自如，呈现出一幅人与自然和谐相处的美好画卷。
“在设计青藏铁路时，对穿越可可西里、三江源、色林错等自然保护区内的线路区段进行了多方案优选，根据不同地段分布的野生动物种类、生活习性、行为适应能力和动物专家意见，在沿线分别设置桥梁下方通道、缓坡平交通道、桥梁缓坡通道等野生动物通道33处。” 中科院西北濒危动物研究所研究员吴晓民说。
青藏铁路建设在国内由于首次采取了设置涵洞、以桥代路、绕避湿地等一系列科学有效的技术保护野生动物的措施，使得青藏高原亿万年形成的自然冰川、雪原地貌、野生动物赖以生存的生态环境保持完好，野生动物得以有效保护，这在世界铁路建设史上树立了楷模，形成了青藏铁路沿线人与动物的“和谐之路”。（记者 王晓莉 周波 麦正伟 王雅慧）
