根据乘联会最新数据，2016年5月份中国汽车市场销量呈现上涨趋势，车市销量涨幅再回到两位数，开始回暖。5月，狭义乘用车零售销量达170.34万辆，同比增长14.5%。狭义乘用车批发销量达到173.1万辆，同比增长13.6%。最近各家车企已经陆续发布了5月销量数据，相比销售较为惨淡的4月，5月车市明显向好，销量均呈增长趋势。
自主品牌出现疲态
从2016年5月销量前十名车型看，较前几个月存在两大变化：一是自主品牌车型数量减少，仅五菱宏光、哈弗H6和传祺GS4三款；二是SUV车型数量缩减，只有哈弗H6和传祺GS4。因自主品牌多半倚靠SUV提振销量，所以这两个变化之间存在关联。按照系别划分，前十强中自主3款，德系3款，日系和美系各2款；按照类别划分，轿车7款，SUV减少到2款，MPV为1款。
五菱宏光4月份将冠军头衔让给哈弗H6，而在5月则以45199辆收复，并且实现31.0%的同比大幅增长。哈弗H6和大众新朗逸依然位列第2和第3名，销量分别为37435辆和36047辆。前五名车型销量破3万辆大关，另外两款分别是30546辆的捷达和30343辆的全新英朗。
5月SUV市场共统计151款车型。销量同比上涨37.5%至64.2万辆，依然在三大类中增长速度最高。前十车型中，日系占据了4个席位，自主占据3席，美系、德系和韩系分别占据1个席位。而去年以来，自主品牌曾长期在SUV市场拥有绝对优势，鼎盛时期霸占十强中9个席位。今年5月，这样的优势明显削弱。之前领先的自主品牌SUV车型主要退居至11-20位，在这个排名区间内自主品牌占据了6个席位。
SUV有人欢喜有人愁
不断升温的SUV细分市场已经成为了全世界汽车品牌目光的焦点，但是，并不是每一款车型都能够发光发热。实际情况是，在合资品牌里，忍受下跌痛苦的车型甚至比享受增长的车型还要多。先来看看增长的那部分车型，5月同比增长率最高的车型为一汽马自达CX-7，增长率为379.2%。不过，由于该车同比基数过小，所以没有现实意义。5月真正的大赢家是别克昂科威，单月批发销量接近2万辆，为合资品牌中最高，同比增长率为39.9%，高于同级整体增速，前5个月累计销量增速更是达到了82.8%。
斯柯达野帝依靠价格策略在5月实现了超300%的超高速增长，但单月总量不过2434辆，依旧无法跻身主流。紧凑级SUV增长势头迅猛，但不同产品间差距巨大，东风雪铁龙C3-XR在5月实现了4.5%的同比增长，领跑同级的广汽本田缤智则为49.1%，后者单月销量是前者的约三倍。大型化的7座SUV也比较火，该市场两大主流车型长安福特锐界与广汽丰田汉兰达均实现了较高速的同比增长。
下跌方面，奥迪Q5、上汽大众途观、华晨宝马X1、东风英菲尼迪QX50、东风悦达起亚狮跑均处于产品生命周期的末端，出现销量同比下跌在所难免。途观5月依旧以1.83万辆的销量证明着自己宝刀不老的实力，Q5也同样保持了同级冠军的身份。长安福特两款SUV支柱车型翼虎和翼搏均出现了大幅的同比下跌，其中翼搏单月跌幅达85.2%，翼虎情况略好，同比6.5%的负增长可视为产品临近换代的周期性下跌。北京现代全新胜达与ix35均出现了同比销量下跌，其中ix35已经渐渐脱离同级主流阵营。广汽三菱仅有的两款国产SUV在5月均表现惨淡，其中主打紧凑级车市场的新劲炫单月下跌41.3%，重回月销3000辆的水准，而劲畅月销仅500辆左右。
轿车恢复增长
5月份，轿车市场结束了同比下滑的态势，虽然仅微增0.7%，但不得不说是一个好兆头，轿车市场出现了今年首次同比增长返正，但竞争也更加激烈。5月轿车销量主要是在合资品牌的推动下实现复苏。从前十榜来看，大部分车型继续延续两位数的增长，除了朗逸仍然以36047辆的成绩雄居轿车销量排行榜NO.1的宝座以外，其他排名相较于4月基本都已经易主。从排名来看，本月捷达上升至第二名，而全新英朗更是达到81.6%的超高增长率上升至第三，而轩逸和速腾从上个月的第二名和第四名下降至第五和第六。此外，值得一提的是，全新Polo本月全面发力，从上个月第28名跃居至第9名，难道是《欢乐颂》立功了？前十当中，其中只有朗动和科鲁兹销量出现了下跌，分别同比下滑20.0%和13.0%。
可惜的是，自主品牌车型依然和轿车前十强无缘，最高的帝豪EC7，5月份以15101辆的销量居于第11位，销量破万辆的自主品牌轿车还有奇瑞艾瑞泽5、吉利远景和长安逸动。
2016年5月，狭义乘用车零售销量达170.34万辆，同比增长14.5%。
