“火车马上到站了，卫生间停止使用。”坐过普通火车的旅客，都对这样的提示语印象深刻。
长期以来，我国列车上的厕所都是将污物直接排到铁轨上；如今，大部分列车都用上了高科技的真空集便器。您可能不知道，这种火车上的马桶价值不菲，一套20万元，对这些马桶进行维修维护的，也不是一般的掏粪工——他们多是名校毕业生。
火车厕所一套价格20万元
“刚开始确实很尴尬，我还因此一天成名呢！”高高瘦瘦的童舟戴着一副眼镜，是个地道的帅小伙。
2009年10月，童舟从武汉铁路职业技术学院来到武铁实习，“当时，我们同学一共来了100多人，分完工作当天中午，我就出名了，因为只有我被分到了集便器维修班。”
更大的冲击还在后面，工长的一次“通便”过程让他傻了眼。这天，一个车厢的集便器被堵了。工长挽起袖子，用手伸进便池深处，慢慢往外拽，哗啦一声，满池的污水顷刻间被冲了下去，同时溅了工长一身。“刚开始难以接受，毕竟我是大学生啊，女朋友也觉得没面子。”但很快他发现，修这个马桶的挑战远不在脏和累，大学生也不一定能干好这个工作。
列车上的马桶与家用马桶完全不同，它通过涡轮旋转在泵内形成真空，把坐便器里的污物吸进泵里，利用负压收集到集便箱，既环保又节水，曾长期靠进口，身价自然不菲，一套20万元。修这样的马桶，可不是简单的掏掏粪换换螺丝，精通水路、电路等是基本功，最重要的是要能判断故障找出原因。
童舟总是对照图纸反复琢磨，把配件反复分解、拆卸。对职业的价值感，就在那本快被翻烂的说明书和不服输的钻劲儿中，一天天成长。
武汉九成列车告别“一泻千里”
童舟说，他所在的这个马桶检修组，基本见证了我国的火车厕所革命历程——从一泻千里的直排式厕所，到如今的高科技马桶。
以前，火车直排式厕所的污物直接洒落沿线，气味难闻，也成为疾病传染源。据统计，按每人每天排放0.5公斤粪便、1.5公斤尿液计算，全国每天抛撒铁路两侧的粪尿在3千吨以上。
这一现象在武汉尤其显著。京广线上，从北到南的火车，在进入城北的谌家矶前，就得锁上厕所，直到从城南的武昌南出城，沿途经停汉口、武昌站等，需近一个小时，不少旅客怨声载道。火车运行过程中，大小便飞溅，附着在车厢底部，腐蚀性很大，需要花大量人力物力去清除。
2004年直达列车首次开行，列车厕所开始由直排式升级为真空集便器。
如今，只要普通车到了返厂维修期，就会顺带着将所有厕所更换。目前高铁、动车属集便化车厢，Z字头、K字头列车已有九成以上完成升级，T字头也已有六成以上。近一两年内，铁路线上的所有旅客列车上的厕所都将更新完毕。
30多名大学生干上“掏粪工”
武昌客车车辆段武昌乘务车间工长胡春平介绍称，该车间34名维修工，基本都是“80”和“90”后，他们大多毕业于铁路名校，或华中科技大学等高校，这些年轻人工作起来很拼。
和许多年轻人一样，童舟也是追星族，喜欢听周杰伦、汪峰的歌。每天下班，童舟都会用沐浴露洗澡：“别的可节省，但沐浴露一定要用好的，百把元一瓶啊，老婆给我买的！”他说，现在，女朋友也能理解他了，变成了老婆。而他，最多时一天要洗4次澡。
他有自己的一套“童式理论”：我们也希望，我国的高铁走向世界的同时，列车上的马桶工匠，也能闻名于世，我们也更有成就感。
