中国经济网北京5月31日讯 自4月12日递交新三板上市申请后，神州专车就一直处在舆论的风口浪尖。除了“专车第一股”的光环外，神州专车也引来了一些质疑。近日，律师吴学益实名举报神州专车，称其存在六大问题；此前滴滴投资人朱啸虎也撰写类似文章，称神州专车是“伪共享经济”。神州专车之所以遭受如此“待遇”，与其独特的运营模式不无关系。
B2C运营模式
不同于滴滴、Uber以私家车加盟为主，神州专车采用了B2C的模式，车辆来自于神州租车，司机是全职专业司机。因此这被部分人认为是非“共享经济”。
对此，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示：共享经济并没有明确的法律定义，因此我们沿用了权威机构的定义，即提高资源利用效率，这里面包含了B2C与C2C模式，都是集中组织资源共享化。C2C模式可能将私家车使用效率从10%-20%提高到30%，而B2C模式根据不同区域的动态需求，智能匹配资源，能够把车辆使用效率提高到60%-80%。同时，B2C模式除了需求端共享，也包括供给端共享。比如春节期间，租车与专车车辆的灵活调配，能够满足春运租车需求的增长。
为什么会采取这种运营模式？陆正耀给出了八字答案：成本结构、用户体验。B2C模式集中采购，成本更低并且固定，通过技术手段提高运营效率，成本会再次下降；因为是专人专车，因此在用户体验上更加可控，标准化程度也高。
此外，陆正耀表示，专车不应该是公共交通的替代，而应该是公共交通的升级，因此必须坚持差异化、品质化运营。“C2C模式虽然通过补贴可以得到不少用户，但是服务的标准化、安全品质没保障，一旦停止补贴用户就会大量流失。”
业务不止专车
随着神州优车递交招股书，神州版图也开始显现。根据招股书显示，神州优车未来业务将包括现有的出行板块（神州租车+神州专车），电商板块和其他即将开展的版块。
据陆正耀透露，汽车电商板块将会是神州今年重点要打的一仗。电商板块主要是神州买卖车，目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。陆正耀称，未来会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。据悉，这个项目今年的投入将不会低于100亿元。
陆正耀指出，我们正站在出行领域的世纪变革前，以移动互联网为主的互联网技术革命和以新能源汽车、无人驾驶为主的汽车技术革命，正在深度改变着客户的消费习惯，并将带来整个出行和汽车生态体系颠覆性的重塑。
“神州优车整体的战略是，在这场革命中以客户为中心，以技术为驱动，通过商业模式的不断创新，来发挥整个业务板块的协同作用，从而引领集团行业的变革。”陆正耀说，“我们的愿景是迎接这场行业革命，把握变革时机，重塑人车生态圈。”
