静待生产资质
万向之所以在美国建厂生产，不仅是为兑现收购菲斯科时的承诺，而且也是无奈之举。
资料显示，万向能够顺利收购菲斯科，是因为其在向美国政府提出的《复兴计划》中明确，将在美国建厂解决一些当地就业问题。
“更重要的是，目前，万向并没有获得在国内生产电动乘用车的生产资质。”上述接近万向的人士透露。
实际上，万向收购A123和菲斯科后，其转型计划就已启动，在先后获得专用车和客车生产资质后，电动专用车和电动客车已投入使用。业内有观点认为，虽然制造电动乘用车和电动商用车有一定差距，但在供应链方面可以实现部分共享。
同时，有消息称，此前万向已制造了少量电动乘用车，并在杭州试运行，运行的资料和数据也会成为万向电动乘用车量产的重要支撑。
此时，我国发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，为此前并没有涉猎乘用车生产的“万向们”开启了进入电动乘用车领域的一扇门。
然而，今年以来，虽然北汽新能源、长江汽车都获得了新能源生产资质，万向这家曾被外界认为最有望率先闯关的企业，依然没有拿到生产资质。“一个重要的原因是其在车型配套企业等方面进行了调整，延误了资料申报时间。”上述接近万向的人士称。
据了解，去年11月，万向旗下的Karma汽车公司与宝马达成协议，该公司下一代正在开发的车型中，将会运用更多的宝马动力总成技术，以确保打造出领先的新能源汽车产品。
由此来看，未来，万向国内工厂的生产条件，以及依托A123电池技术、菲斯科车身技术、宝马动力总成技术打造的电动车能够获得我国相关部门的认可，获得电动乘用车生产资质，其电动乘用车计划也将快速成型。
