一向爱折腾的乐视这次选择了进军分时租赁领域。分时租赁概念并不新鲜，简单来说，用户想进行市内短途出行，可以从分时租赁公司的某个网点处取车，车辆按小时或天数计费。看上去过程极为简单，但在实际运营中，往往由于网点少、车少、还车困难等问题，反而给用户带来不便。
EVCARD、一度用车、苏打是当前国内比较主流的分时租赁品牌，但毫无疑问他们都多少会遇到上述提到的问题。例如成立于2013年年底的EVCARD，它的业务首先于上海安亭国际汽车城进行试点，其所存在的问题就是无法异地还车，用户还车必须进行往返。这样一来，使用场景就受到了巨大限制。
这次乐视汽车发布“零派乐享2.0”版本，称要在2019年前累计投入20亿元，用强大的财力克服分时租赁领域的瓶颈。乐视控股副总裁何毅下了一个大胆的结论：“待无人驾驶时代来临，99%的人都不需要私家车”。
零派乐享2.0在1.0版本上进行了迭代，该APP有三个特点：平台上的车源均为纯电动车、支持异地还车、微信/APP双渠道租车。其采用的计费方式是按时以及按车型计费，越高端的车型，它每小时所需的租金就更高。但即便如此，它仍比出租车便宜很多。以望京SOHO租一辆车开到中关村SOHO为例，16公里，不到一小时按一小时计费15元，只是出租车价格的二分之一。
但界面瘾擎记者下载了“零派乐享”App后发现，目前其在北京市的网点基本分布在四环以内，而且都集中在朝阳区、东城区、海淀区等办公、商业区域，南边仅有丰台区有3个网点。对于住在南城，或者四环、五环以外的用户，目前使用起来并不太便利——或许这对于财力雄厚的乐视来说并不是什么难以克服的问题。
据了解，乐视投入的20亿元将用于解决停车位、充电桩、车源、网点扩张等问题。关于停车，与目前市场中做的比较好的停车管理公司合作，目前，乐视已经入股国内停车服务平台“停简单”，同北京区域200多家停车场建立合作意向，下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地工作。
车资源方面，乐视零派乐享已经与比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车建立了战略合作关系，可提供北汽EV200、奇瑞EQ、江淮IEV5、比亚迪E5、吉利帝豪EV等车型。
2016年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆车；预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。
充电能源方面，乐视年前投资了新能源企业“电桩”公司，并入资私人充电设备企业上海挚达；同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等行业主流企业达成了正式合作意向。
目前，令人担忧的不是没有硬件与停车场地，而是设备的维护与场地的管控。例如如何预防停车场的车位被不相关的车辆占据，这需要大量的运维人员，并且需要对其进行培训。
零派乐享的愿景很美，但能否吸引一批忠实用户很考验前期的执行能力；而若没有建立起用户群体，盈利则无从谈起；无法盈利，所谓“生态”则会成为一个伪命题。
