在中国北方（长江以北）占主导地位的造船央企中国船舶重工集团（中船重工）正在启动最大规模的内部整合，将其下属的6家主要造船厂合并成三家造船企业。这是迄今为止中国对国有造船厂最大规模的一次整合。
挪威船舶行业媒体《贸易风》最先披露这一消息，其在5月20日的报道中称，合并后，每家船厂在运营上仍将维持一定程度的独立性，但其中占主导地位的一家将掌握完全决策权，另一家将处于从属地位，类似子公司的角色。具体的合并方式为：山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工成为大连船舶重工子公司，青岛北海船舶重工将成为青岛武船重工的子公司。
此次涉及整合的山海关船舶重工、渤海船舶重工、大连船舶重工、天津新港船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工6家造船厂是中船重工的造船业务主体，合计总资产接近1500亿元，占据了中国北方地区大部分造船产能。
《贸易风》称，促成这一合并计划的是中船重工董事长胡问鸣，该计划获得了中国政府的支持。胡问鸣原是位于南方的中船集团董事长。2015年3月，他调任至中船重工。
中船重工相关负责人向记者证实，的确有类似的整合计划正在推进，目前青岛北海船舶重工和青岛武船重工之间的合并正在进行，后续其他船厂的合并也会推进，但现在还没有到可正式对外披露的程度。
英 国 专 业 航 运 机 构Lloyd'slist的分析师向记者表示，将船厂进行专业化分工的确会增加生产效率，但同时，船厂的接单灵活性也被剥夺了，这需要集团层面进行非常精细的利润分配，否则反而会影响部分船厂的效益。财新
(责任编辑：罗伯特)
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