从成立体育赛事票务公司、进军房地产领域、推动新能源汽车平台建设到冠名电竞赛事WCA，在过去短短不到两周的时间里，乐视在各个领域再次展开密集型的布局，这再度引发了业界对“乐视钱够不够”的关注。
上周五，乐视控股在推出新能源汽车分时租赁业务零派乐享2.0版本的同时，表示将在2019年前累计投入20亿元支持新能源用车平台零派乐享的建设。
据悉，零派乐享作为乐视旗下的社会化应用，核心在于打通电动汽车上下游供应链，整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域，建立“车、桩、位”一体化运营。一方面，吸引共享资源的提供者如车主、电桩主，包括个人、机构、公司、经销商等等；另一方面，则为用户提供新能源汽车租赁服务，可直接下单租车。
而在此之前，世茂股份发布公告称，公司将向乐视控股转让下属世茂新体验持有的北京财富时代置业有限公司,以及世茂商管持有的北京百鼎新世纪公司100%股权,交易价格分别为29.2亿元和0.52亿元，合计为29.72亿元。
如果按照上述规划，仅这两项投资乐视控股便要投入近50亿元。
值得注意的是，乐视的投资举措还远不止于此，其他业务线也在不断扩张过程中。
上周六，乐视体育宣布冠名电竞赛事WCA，宣告全面进军电竞行业，而在5月11日，乐视体育还与永乐文化集团签署合作协议，共同成立互联网体育票务销售公司乐加乐体育，不过，具体投资金额乐视体育方面并未公布细节。
手机板块，就在上周四乐视手机上市一年之际，乐视控股高级副总裁、乐视移动总裁冯幸宣布，乐视超级手机销量超1000万台。按照乐视此前公布的低于量产成本价的定价方式来看，虽然乐视能够通过内容服务、会员收入等方面获取一定收益，但在硬件销售上乐视则需要拿出资金补贴，这也是个不小的数目。
乐视很多时候给业界的印象就是在不断花钱，且时不时进行大手笔投资，乐视资金到底是否充裕，这其实一直都是业界所关注的焦点。而早在2015年，乐视撤销2014年45亿元定增预案，改为提交募集资金总额不超过75.09亿元预案时，便一度引发了业内对乐视资金紧张的热议。直到乐视先后入股酷派、TCL时，均有被提及。事实上，频繁扩张的乐视，在资金方面的确要逊色于其他互联网大佬，乐视创始人兼董事长贾跃亭去年底在企业领袖年会上，谈及进军汽车领域时，也曾公开承认过几个生态资金链很紧张。
从北京商报记者梳理乐视各个板块融资情况来看，如今资金可能并不是乐视要考虑的主要问题。过去近一年来，收购投资最为频繁的当属乐视体育，虽然在各个方面进行投资，但是乐视体育在过去一年时间里通过A轮和B轮融资，也获得了88亿元。
主导乐视汽车的乐视控股，虽然零派乐享和进军房地产显示的资金高达近50亿元，但房地产项目，截至目前乐视方面并没有公布具体情况。乐视控股相关负责人在接受北京商报记者采访时也表示，目前并没有得知具体收购方式，不排除通过换股的形式。如果是这样的话，那么则意味着并不影响乐视的资金。
不知是巧合还是其他，日前又有消息传出乐视超级汽车完成首轮融资，金额超过50亿元。对此乐视控股公关部相关负责人向北京商报记者证实，乐视超级汽车首轮融资，控股投融资部正在进行中，至于外界传言已经完成50亿元融资，乐视则不予置评。
中国互联网协会网络营销专家委员洪仕斌指出，从乐视跨界进军传统彩电业，到手机、汽车，很多人都担忧乐视会在某个阶段、某个领域出现资金问题，从而引发整个乐视帝国的崩塌。（记者 陈维）
