安能无证杀入快递业遭约谈 竞争或迫其烧钱买市场
每经记者 王敏杰
近日来，拓展快递业务的上海安能聚创供应链管理有限公司（以下简称安能），正于各地展开招商大会。
5月17日，国家邮政局网站挂出《关于合法经营快递业务的监管提示》。有消息人士称，国家邮政局的公告就是针对安能快递业务尚未获得快递经营许可，就踩着红线招商的行为。
安能业务副总裁祝建辉表示，国家邮政局已约公司18日在京面谈此次招商事宜，且公司团队已经前往。他告诉《每日经济新闻》记者，“就是证的问题。”
据悉，安能接下来还有数十场招商加盟会议，此前，安能方面曾向记者透露其终点是做到通达系水平。不过，目前来看，这一目标能否实现尚未可知。
6月初获得许可证？
5月14日，安能进行了其首场招商加盟大会。几乎是差不多的时间，通达系等快递公司也陆续召开网络大会。据业内人士透露，为了防止网下加盟商参与安能公司的会议，不到会者将被重罚。在安能公司看来，这一定程度上反应了巨头们对其进入快递行业感到紧张。
但通达系等快递公司真的在担忧“新人”的进入吗？答案似乎并不是这样。
时间有些巧，5月17日，国家邮政局网站挂出一则公告——《关于合法经营快递业务的监管提示》。
公告指出，近期，个别企业未取得快递业务经营许可证，或虽取得快递业务经营许可证超范围开展快递业务经营，特别是以经营快递业务名义违规招揽加盟商，严重扰乱了快递市场秩序，同时，也误导了广大有意投资从事快递业的加盟人，造成无法挽回的经济损失。
公告还表示，以加盟方式组织经营网络的，在未取得相应快递业务经营许可证前，不得以经营快递业务名义招揽加盟商；已取得相应快递业务经营许可证的，不得超出许可的地域范围招揽加盟商。
安能的招商显然“撞在了枪口上”。不少快递业人士透露，安能目前在全国范围内铺业务“没有证”。
对此，祝建辉在接受《每日经济新闻》记者采访时承认，现在确实无证，但网上受理已经完成。“拿证要25个工作日，网上受理已经完了，应该6月初能拿到。”他强调，安能的招商有在国家邮政局进行过报备。“这次的推介会我们没有收押金、加盟金，只是收500~1000元的意向金，这个随时可以退，安能也不可能骗加盟费这个钱。”
祝建辉同时表示，目前安能已经取得一些省市的许可，其中包括四川、武汉、广东和北京。“办证需要时间，开业前也需要做推介，做加盟商的储备，这些都报备过。”
一名快递企业上海大区的负责人向记者透露，就国家层面而言，全国性的快递网络许可证比较难拿到。“国家层面也在针对全国性网络的快递公司进行控制。”但也另有业内人士表示，对于安能来讲，基于其发展快递业务的决心，许可证拿到应该并不难。
革新模式被认可吗？
安能拓展快递业务之所以会引发行业多方关注，很大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。
在5月14日的首场招商会议上，安能方面透露了其多个创新，包括快递定位0~5千克段，同时取消称重、按包收费。此外，安能以路由为依据，将包裹分为红黄绿三色进行分拣。其表示，一个集包袋内装得越多，出货就越便宜，并且因为提高车辆装载率而降低的成本，还可让利给加盟商。
另一项备受关注的“革新”是取消派费。据悉，传统快递加盟模式，一般要面临收货无竞争优势，而派送压力大的矛盾，特别是进出货严重不平衡的网点。安能快递顺势取消了收取派费的传统做法，改为建立派费基金池进行补贴的方式：派送网点拿到相应派费，根据进出件的差额部分给予派费补贴。
基于前述诸多举措，安能方面表示，其快递的每票成本可低至1.28元，这一价格可以使其在获取新客户与让利等方面拥有较大的议价空间。
按照规划，安能要投入20亿元在全国建设300个分拨中心和8000个网点，目前，安能的分拨中心已经达到170个。据悉，300个分拨中心全部为直营，而安能快递网络架构中的层级只有三级，即“直营分拨-网点-承包区”。
在快递企业人士看来，安能的免派费模式并不新颖。“通达系起步的时候也是这种模式，容易冲量，但是终端快递员派送肯定要补贴，关键是补贴谁来买单？终端绩效考核怎么做？”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉《每日经济新闻》记者。
对此，安能有自己的说法。“各大快递公司并不是利润低，总部的利润过高。对于我们来讲，他们是按票，我们是按车，我们做物流出身，按照单车毛利来算，所以成本就变低了。”
新进入者烧钱买市场
在快递业务上，新进入者不断。因为身陷价格战泥潭，快递业早已进入“5毛”时代，甚至单票的利润还不到5毛。
而另一方面，根据国家邮政局统计，2006~2015年期间，我国快递业务量复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍。有报告预测，预计到2018年快递业收入约达5000亿元，2015~2018年复合增速为22%。
所以，对于安能公司来说，如何与格局已经相对稳定的通达系竞争市场成为关键。
那么，行业人士对“革新”快递模式的安能感兴趣吗？5月18日下午，某快递公司的区域代理告诉《每日经济新闻》记者，对于他来讲，安能单票成本低是最大的亮点。
该区域代理认为，“安能也是想打价格战，但现在不是价格的问题，而是客户对品质也很重视了。做通达系也好，做其他的也好，代理对这种以价格取市场的方式兴趣已经不大。以前快递公司推网络大家都争先恐后加盟，现在放着成熟的网络不做再重新起盘没这个必要。”
目前，在快递行业，业界普遍认为网点遇到最大的痛点有四个：投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。
据安能方面此前表示，在网点布局上，其一期目标是达到5000个网点，“但我们至少要达到10000个网点。”在业内看来，建10000个网点并不简单。
“安能新起的网络，一步到位是做不到的。”上述快递区域代理说。
徐勇表示，对于安能来说，目前的核心问题在于烧钱。“如果有钱，持续猛烧，还是能够取得一定的市场份额。一定要打价格战，否则抢不到市场。”他说，安能在整体模式上确有创新，但就技术、人才、商业模式和资本而言，资本才是核心。
安能短期内可以采用低价策略占领市场份额，但长期一定要有盈利模式。在徐勇看来，安能盈利模式的打造，还需要进一步观察。
祝建辉则告诉记者，此前安能准备投入20亿元，是一期投入资金量。“未来也是看情况，肯定会投入。安能不是在试水，是决心去做。”
