5月17日，北京君本律师事务所律师吴学益在微信等社交媒体平台发布举报信，“炮轰”神州优车，引起社会舆论的关注。对此，神州优车CEO陆正耀昨天在接受南都记者独家专访时表示，此举说明了“对手的恐惧”。
“从我们4月12日正式提交挂牌申请开始，就遭到许多网络攻击，这次举报事件的基本内容跟之前的攻击基本类似，我们有足够证据判断这是一次有预期、有策划的行动。”陆正耀说，“这说明了对手的恐惧。”
他表示，从神州租车到神州专车，其遭遇的恶意攻击并不少，“但我们新三板上市的进展并没有收到影响，不会停止前进的脚步。同时，现在互联网监督手段逐渐成熟，神州专车也会在适当时候通过法律手段维权。”
南都记者注意到，昨天上午，吴学益已将其个人微信公众号及微博发布的举报信悄然删除，并表示“原本只是打算便于跟一些做新三板业务的专业朋友相互学习交流”。记者多次拨打吴学益电话均是关机状态。
南都：《举报信》对神州专车的共享经济概念提出质疑，您怎么看？
陆正耀：共享经济并没有明确的法律定义。我们沿用了权威机构的定义，即提高资源利用效率，这里面包含了B 2C与C 2C模式，都是集中组织资源共享化。C 2C模式可能将私家车使用效率从10%-20%提高到30%，而B2C模式根据不同区域的动态需求，智能匹配资源，能够把车辆使用效率提高到60%-80%。
同时，B 2C模式除了需求端共享，也包括供给端共享。比如春节期间，租车与专车车辆的灵活调配，能够满足春运租车需求的增长。
南都：B 2C模式自营车辆、自有司机，能否实现规模效益、降低成本呢？
陆正耀：首先，在B2C模式下，用户规模越大、采购车辆越多，单位采购成本就会下降；另一方面，随着订单量的增加，平均每个订单的成本也会随之下降。过去一年间，神州专车的覆盖度有了明显的提升，单均成本是去年同期的1/3左右。
与此同时，从政策层面讲，只有B 2C模式是合法合规的专车产品；同时，C2C模式的供给端良莠不齐也导致安全问题屡屡出现。
南都：许多人会觉得，神州专车太贵，您怎么看？
陆正耀：我们对专车的定义不是出租车的替代产品，而是出租车的升级产品，我们希望给用户提供更安全、更好服务体验的产品，而不是靠补贴来留住用户。中国每天出行人数有28亿人次，而出租车每天仅有4000万单，如果你把价格做得比出租车更低，你一天做到几百万上千万单很容易，但这不是我们公司与产品的定位。
南都：这是需求端的定位。供给端上，我们如何留住司机？
陆正耀：在完成合理订单量的情况下，我们的司机工资水平比当地出租车司机高30%-50%，其绩效考核不仅跟他的订单量挂钩，也跟他的服务态度与质量挂钩。可能很多平台会利用补贴来拉拢司机，但这是无法长期持续的，所以司机的供给并不需要担心。
