日前，中国消费者协会（以下简称中消协）网站消息称，中消协发现，有的消费者购买汽车后拿到了车辆合格证，竟然不能挂牌上路，原因是不法分子获取汽车厂家的新车信息，用伪造的合格证为不明车辆抢先注册上牌。
据NBD汽车调查，假合格证伪造者不仅仅是一些不法分子，经销商伪造假合格证的情况也较为普遍。
一位知情人士告诉NBD汽车，部分经销商通过抵押真合格证获得进货资金之后，再度伪造假合格证抵押给相关金融机构，以缓解日常经营中的资金问题；亦有部分经销商，在合格证抵押给银行无力赎回期间，伪造假证欺骗消费者。
业内有观点认为，这一乱象背后所反映出来的不仅是4S店销售渠道的乱象，更是经销商盈利难的真实写照。
假合格证乱象
以“车辆合格证抵押贷款”一直是行业潜规则。但是目前抵押的不再仅仅是真合格证，抵押假合格证现象也已出现。
一位经历过由于经销商资金链断裂而被扣押合格证的车主王先生（化名）告诉NBD汽车，“执法部门在调查取证过程中发现，4S店抵押给银行的合格证中存在大量假证件。”
“当时抵押我车辆合格证的那家4S店由于资金周转不过来，就造了一批假合格证向当地信用社贷款，90多张假合格证贷到了500万元款。”王先生表示。
那么真合格证去哪了？
一位知情人士告诉NBD汽车，由于汽车采购需要大量资金，很少有经销店有能力全款进车，因此，许多经销商都会向银行或汽车金融机构抵押合格证，以获得进货资金。
但是按照流程，经销商在支付全款后，出厂合格证才会随同车辆一起交给经销商。没有合格证，金融机构并不会办理抵押贷款手续。如此看来上述操作方式似乎并不可行。
然而，上述知情人士透露，经销商抵押合格证的金融机构，实际上是汽车厂家的合作机构，或者下属金融机构。
在真合格证被抵押之后，部分经销商为了获得更多日常运营资金，则伪造假证，抵押给其他银行获得贷款。
伪造假合格证，不仅成为部分经销商多次获得资金的“手段”，而且也成为他们“忽悠”消费者购车的重要方式。
合格证作为交付新车时需随车交给车主的重要证件之一，由于4S店资金周转不开，无法及时赎回。为了“忽悠”消费者购车，部分经销商则做假证蒙混过关。
“但是由于目前大部分新车上牌手续需要通过4S店销售执行，因此4S店销售就会以各种理由拖延上牌时间，等拿回真证件后再去办理上牌手续。”上述知情人士表示。
但如果经销商资金链断裂，无法赎回合格证，被蒙蔽的消费者则将面临因为缺乏合格证，导致新车无法上牌、上路的问题。
乱象背后的问题
如此看来，假合格证的出现不仅暴露了监管空白，也从一个侧面反映出经销商目前的生存现状。
有观点认为，经销商作为直接造假者，肯定会被问责，但厂家对经销商的监管不力也是导致这一问题发生的重要原因。
中消协也认为，车企对经销商有管控义务。车企不仅应该采取手段防范假合格证的出现，而且应该保证真合格证能够随新车交付车主。
汽车“三包”政策明文规定，经销商需明示并交付合格证、产品使用说明书、三包凭证、维修保养手册等随车文件。
实际上，不管是厂家管理，还是政策规定，都是规范合格证合理使用的外在因素，导致合格证造假问题出现的根本原因则是经销商的利润难题难解。
近年来，随着市场销量增速放缓，汽车经销商面对巨大的成本投入，利润正在逐步滑坡。能够赚钱的经销商比例逐渐减少。
中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》显示，2015年经销商盈利状况很不乐观，约三成经销商亏损。其中，48.5%的经销商经营状况与2014年持平，21.8%的经销商盈利，29.7%经销商处于亏损状态。其中 亚夏汽车2014年归属于母公司股东净利润亏损5636.24万元；2015年南菱汽车归属于母公司的净利润为亏损1845万元。
“从目前情况来看，一些不堪重负的小经销商则只能关门歇业。”上述知情人士透露。
去年，国内第一家在美国上市的经销商集团联拓因资金周转不灵，旗下多家4S店倒闭；拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板也在去年4月“跑路”。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，虽然这两年流通行业问题集中爆发，但可喜的是，这一过渡发展时期，也让更多厂家扭转了经营理念，压库、管理上过度干预经销商等现象已有明显改善。
特别是今年，《关于汽车业的反垄断指南》、《汽车销售管理办法》等政策有望落地，将进一步改善厂商关系，推动汽车流通行业良性发展。
“对经销商来说，寻求多元化利润点，提升自身管理能力，拓展业务水平，提高售后服务依旧是下一步要深耕的重点。”朱孔源表示。
由此来看，要杜绝或者减少经销商合格证造假行为，这不仅需要监管等全面完善，而且需要经销商寻找多元化的盈利模式。
(责任编辑：罗伯特)
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