云南昆明的长水机场至今刚启用一年多，年旅客吞吐量达到2900余万人次。然而，从去年年初开始，这个号称“全球百强”机场，却连续曝出上万旅客滞留、航班大面积延误、应急机制不健全等事件。近日，有消息称云南准备再建一个备降机场。对此，规划局予以否认，相关责任人表示只是传言，他们目前没有此项计划。
现状
“雾锁长水”频现
被誉为“长腿机场”
上万旅客滞留，吃住行无法解决、焦躁的情绪无人安抚……2013年一年中据不完全统计，长水机场至少出现过3次因为大雾天气而造成的航班大面积延误事件，“雾锁长水”屡屡上演。从选址、硬件配套到应急机制，长水机场频遭质疑。有人质疑，为何长水机场屡遭极端天气困扰，是否因为选址不对？
还有乘客给长水机场给起了个名字，叫昆明“长腿机场”。是因为这个机场特别大，服务设施又不够健全，旅客从机场的一头走到另一头腿得够长，否则要么是累坏了，要么是赶不上航班。如何破解长水难题？
求证
规划局称无计划建备降机场
近日，有媒体报道称，在云南省两会上，昆明市副市长杨勇明透露，昆明准备建设备降机场，目前正在选址。消息一出，一石激起千层浪。长水机场启用没多久，二期工程还没建完，老机场巫家坝何去何从还未有定论，此时筹划建设新机场，令许多人不解。
昨天下午，记者向昆明市规划局求证，规划局的相关责任人表示：只是传言，目前我们还没有任何实质性的东西。另一位昆明市规划局的工作人员说，他们目前没有此项计划，这个想法都没有。
声音
世界各国没有因天气增建机场的
有人质疑过昆明长水机场的选址存在隐患。就地势来看，机场虽然海拔很高，但周边被起伏的山峦包围着，相对地势较低，更像是建在了小洼地里，一旦遇到冷暖空气交汇，就很容易形成雾气。
对此，中国民航大学教授张献民表示，从世界范围来看，建设备降机场都是因为原机场吞吐量及承载量不足，还没有听说过因为天气原因增建机场的。在这种情况下，可以提高长水机场的应急机制，考虑利用别的城市机场备降，当然这些都需要慎重考虑，仔细论证。如建在什么地方合理、现有的机场能不能承担这个作用、周边能不能互补，都需要进一步论证。
老机场恢复运营成为备用机场
其实，位于昆明市区东南部的前民用机场——昆明巫家坝国际机场可以作为互补的机场。
在近日的云南省两会上，目前已知有两位省政协委员提出了“建议保留和启用巫家坝机场作为长水机场备降机场”的提案。云南省政协委员、云南省师范大学物理与电子学院教授杨卫平提出：要把巫家坝机场规划到别的用途上，是非常可惜的事儿。用了那么多年的机场，有很多附属的基础设施，全部扔掉，非常浪费。
昆明巫家坝国际机场1923年投入使用，2012年6月28日起停止营运，是中国第二个机场，二战时曾为飞虎队的主要基地和司令部所在。该机场曾经是中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际机场之一，并且是中国西南地区的重要枢纽机场。
规划
市政府计划将老机场
打造成城市新中心
但目前，昆明市政府计划将巫家坝机场重新开发。今年1月17日，《昆明巫家坝新中心控制性详细规划》出炉并公示，巫家坝片区将被打造成具有高原特色的城市新中心。昆明市官渡区人民政府副区长李宁表示：要带动周边高端酒店、购物娱乐、金融服务等产业发展。着力将中心城区升级为主城东南门户的现代化城市精品商务及居住区。
昆明市规划局表示，比起重新启用老机场，将这块地建设城市新中心更有价值，另外，巫家坝机场会与长水机场产生空域冲突。
对此，中国民航大学教授张献民说，协调两个机场使其不要相互干扰的确难度很大。将巫家坝机场作为一个备用机场，可能造成很大的浪费。并行的话，需要考虑空域资源的分布、两个机场的定位和布局问题。
启示
建机场须进行科学论证
老机场、新机场和传说中的备降机场，是新建、是启用？悬念何时能有答案？从中也能看出这样一种思考方式：老机场吞吐量不够，建新机场；新机场常遭遇极端天气，再建一个。解决问题是不是总要推翻重来、另起炉灶？如果机场建设之前能够经过严谨科学的调查论证，如今的这些麻烦事儿就会少了。据中央人民广播电台 J070
相关文章
