二 问 如何吸引更多人坐公交
“要是公交能快起来，我就不愿意去挤地铁了”
北京公交集团前不久推出了商务班车。如果是20公里路程往返，商务班车花费约15元，自驾车45元，出租车100元，乘坐商务班车所花费用分别是自驾车的30%，出租车的15%。
票价虽比地铁和普通公交高出不少，但是“一人一座”、“单位直达”等明显优势还是吸引了很多乘客。
数据显示，目前定制商务班车有44条线路77个班次，每日1900余人乘坐，乘客中有近六成是自驾车主。公交定制平台网站访问量已达43万多次，注册数7000余人，预定人次达1万。
家住西五环外的白领小王，她每天都要花费近两小时才能到达位于国贸的单位。她认为，“每天15元，能够免去两个小时的路途劳顿，我觉得还是值得的。”
也有一些市民表示，“要是公交能快起来，我就不愿意去挤地铁了”。
据了解，目前地面公交车辆在高峰时段的平均运送速度在每小时16公里左右，有公交专用道的路段可以达到20公里，快速公交则可以达到23公里。
即便如此，与轨道交通和自驾车的速度仍有较大差距。
目前，快速公交、定制公交等方式分担了2%的客流，但由于快速公交专用路权未能完全保障、道路改造未能按快速公交规划方案实施、市政配套设施尚未完善等原因，仍然难以满足上班族对于速度的要求。
其中，定制公交也并不能全部享受公交专用路权保障，没有停车站点问题比较突出。
“针对公交专用道，具备条件的地方应当建立，但是也不能对其他的交通流造成过多的影响。应当进一步优化道路进出口的设置，让公交车能一路快下去。”王丽梅说。
为了充分发挥地面公交的运力，王昊介绍说，在未来半年内，交通部门在京开高速和三环部分路段施划公交专用道，确保路权，同时增加快速公交和定制公交数量，盘活存量，也扩大增量。
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