自6月10日北京市调整出租车价格已过去两周。面对涨价之后引发的一连串议论，出租车司机、乘客表现出不同的反应。出租车司机关心的是涨价后能多挣多少钱；而乘客问得最多的是，出租车价格涨了，“打车难”缓解了吗？
6月24日早8点，北京北三环安贞桥辅路上排起了长长的车龙。10分钟内，22辆出租车缓慢驶过，无一空车可打。路边等待的乘客却越聚越多。
15分钟之后，记者拦住一辆空车。这辆首汽公司的出租车已经更换了计价器，司机朱小林边开车边接受采访。“早就该涨价了，毕竟上次出租车调价已经是7年前了，这期间钱也‘毛’了不少。”
根据北京市发改委关于出租车价格调整的规定，出租车新的价格标准为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元，燃油附加费标准调整为每运次1元。这样，乘客每次打车的费用平均增长3.3元，收益全部归出租车司机所有。有关部门希望借此提升出租车司机出车积极性，缓解北京日益严重的“打车难”。
“也就是多挣点钱了。”朱小林说：“跑这一上午多挣出一顿午饭钱。但靠着涨价解决‘打车难’这事，悬！”
“不是所有的时间和地点都存在打车难，不堵车的地方打车比较容易，堵车的地方肯定难。即便是提高了缓行等待费用，出租车也不愿意往拥堵的地方扎。早晚高峰的时候，我就选择吃饭或者在路边趴活儿。”朱小林说。涨价14天，出租车出车率并没有像预想的那样有所攀升，“打车难”依然没得到有效缓解。
北京金建出租车公司张海师傅在出租车行业里干了快15年，当初进入这行是因为收入比较稳定，但现在每月三四千元的进项实在和劳动强度无法成正比。张海说：“我是双班，一天20多个活儿，起步价涨到13元的话，能多挣60多元钱。但要靠增加出车时间多挣钱，身体吃不消，我不干！”
从6月10日到现在，记者采访过10余位出租车司机，大部分表示不会因为提高价格而改变出车习惯。北京市交通委对调价前后的监控数据也显示，出租车客运量与上月同期持平，并未因调价产生新的变化。
在北京北三环太阳宫桥，记者采访了有着打车“刚需”的上班族凌慧，她说不会因为涨价放弃打车。凌慧每天要从太阳宫打车到宣武门上班，不堵车的情况下，从家到公司一般是45元。涨价后，价格涨到了55元，赶上堵车可能超过60元。按照上下班两次打车的平均值计算，每天打车成本增加30多元。
“我不反对出租车涨价，但关键是服务没有提升。每天多花30元，早晚高峰依然要等很长时间才能打到车。出租车也没有变得更舒适，大热天打车，上车还是不开空调。很多时候出租车司机还‘挑活儿’，总能赶上被拒载。”凌慧说。
端午节假期最后一天，从老家回到北京的楼丽丽，在北京站等了40分钟才打到车，回到在东四环的家，比原来多付了十几元的打车费，这让她有些不理解，“多掏钱也要等那么长时间，让人怎能接受？”
只有价格涨了，其他一切照旧——这是楼丽丽对出租车涨价10多天来的评价。
这样的结果是我们不愿意看到的。对于消费者而言，大多数不满意现有的出租车行业服务水平。打车难、服务质量不高等问题依然迫切需要解决。
更有甚者，一些不良出租车公司借机变相涨了“份子钱”。这不仅扰乱了市场秩序，更让提升服务水平无从谈起。改变北京出租车现状，需要从根上下功夫。不但要依靠提高打车价格、提升出租车保有量这样的简单手段，还要动点“真格的”，从现有体制上着手改革，改变现有的利益分配格局，让出租车运营更加市场化，让政府、企业、乘客、司机四方逐步形成共赢的局面。
北京市发改委在出租车调价方案中提出，还将推出多项政策配套，以推进出租车服务水平的提高，期待着早些看到更多的改革成效。记者朱磊
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