截至8月8日24时，小客车指标申请累计收到个人小客车配置指标申请和确认延期的共1078029个。本市参与摇号者首次突破百万大关。依每月2万左右指标计算，本期中签率在1∶53左右。
自去年1月，本市实施小汽车摇号新政以来，本月摇号进入第20期。对比每期个人申请人总数可以看出，除首期累计21万余人参与摇号外，本次新增人数达11万余人，创了历期新增人数之最。
其实，每月新增申请人总数并非一贯上扬，也曾出现起伏。前3期，新增人数月月刷新，单月新增人数迅速突破10万人次大关。随着参与摇号申请人心态更加理性，从第4期起，申请人单月新增数量呈现下滑趋势，单月最少增幅出现在第7期，新增申请人约3万余人。之后数期，单月申请人基本维持在四五万人左右，“隐性车主”大军稳步扩编，中签难度一升再升。
当购车摇号进入第16期时，新增人数首次出现负增长，这发生在今年4月份。按照今年新实施的《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》修订内容，今年1月8日前申请并经审核通过的个人编码，有效期截止到今年4月8日，未中签者如需继续参加摇号，申请人应于4月8日前登录北京市缓解拥堵网站办理“确认延期”。正是由于部分申请人忘记“确认延期”或选择放弃摇号，造成摇号总人数下降了10余万人。“新政”拖缓了摇号大军增加的速度。从4月到7月，曾两次出现负增长。然而，8月份，月增人数突然反扑，增幅甚至刷新了纪录。
目前，每月个人购车指标总数在2万左右徘徊。然而本月新增人数猛增，意味着中签难度将进一步提升，中签率在1∶53左右。
另外，昨日市小客车指标调控管理办发布数据，除了个人“隐性车主”，26045家企事业等单位将竞争44180个小客车配置指标。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于8月25日在北京缓解拥堵网站公布。
新闻延伸
“摇号问题”待破解
小客车摇号政策实施，直接给小汽车新增数量“降温”；如果没有摇号举措，107万申请人可能多数购车，本市车辆数量将很快达600万。但随着中签难度越来越大，一些因摇号新政带来的“摇号问题”也浮现了出来。
对“背车族”无处罚举措
市民张女士去年年初就打算购买一辆私家车，方便周末出游。为了增加中签率，一家3口均参加摇号。去年4月，丈夫率先中签，家里买了一辆车。两个月后，她也幸运地中签了。
“孩子现在上大学，暂时不需要购车，但将来她上班可能就要买车，现买现摇号肯定来不及，但这个指标是有有效期的，过期不买就作废，我只好想办法‘养’指标。”张女士最初的办法是把指标租给车商，当上了新“背车人”。
“二手车商支付的年租号费大约一万元左右。”但后来她跟二手车商解除了“合同”，“风险太大，如果名下车辆出现违章和事故，谁开的车我都不知道，但却要负责任。现在，我干脆买了辆小车，借给亲戚开。多少放心些。”
对于这类“背车族”和“租车人”，北京市小客车指标调控管理办公室在官网发布了信息，提醒广大市民，所谓“租车牌”、“以租代售”等购小客车行为存在风险。然而，对于新“背车”行为，相关部门却没有明确的处罚措施。
“凑热闹”摇号无法规禁止
申请摇号的购车人，有的是刚需，有的则抱着“凑热闹”的心态。市民刘先生去年就已经加入摇号大军行列，他半开玩笑地说：“摇上了不买，也算是给北京缓堵做贡献。”
对于这类摇号者，北京市小客车指标调控管理办公室曾公开征求社会意见，拟对中签不购车行为采取管理措施。征求结束后，相关部门表示将对此进行研究。
然而今年3月底，市交通委在首都之窗“政风行风热线”中回复市民咨询时透露，对长期参加摇号不中签者的倾斜政策未出台，曾上报过对中签不买车人员惩罚的提案，但未被批准。
截至目前，本市对中签不购车者尚未有明确的处罚措施，摇中指标的人如在6个月内不买车，可继续参加摇号，只要符合条件就可以再次申请。逾期不买的弃号则自动滚入摇号池，重新用于摇号。
“牌照拍卖”说法被否认
今年4月，一位网友在北京市小客车指标调控管理信息系统留言称，“我是一个普通的北京市民，目前爱人怀孕三个月，由于家住五环外，上班和产检都很不方便，迫切需要我开车接送，但又苦于购车摇号不中。鉴于刚需一族的苦恼，建议能否每月将摇号指标的10%或者5%进行拍卖(购车资格审核通过的人群)，以增进政策的灵活性和针对性，刚需百姓会拍手叫好”。对此，网站给出的回复是“我们会将您的建议转到相关部门研究”。
今年6月，多个社区网站及车友论坛上流传一个说法，称本市将于今年9月开始实施机动车牌照拍卖政策，车牌起拍价格为1万元人民币，9万元封顶。其实，这种拍卖车牌的做法，一直在上海市实行。因此，有网友怀疑，此次申请人大增，与部分人担心摇号政策会变有关。
对于这种“买卖牌照”的说法和建议，交通部门近期曾表态，小客车指标调控管理原则是公开、公平、公正。一段时间内，这种“拍卖”的形式不会在本市采用。
相关文章
