每逢年关，都是快递旺季，以至于不少快递企业不堪重负、甚至出现“爆仓”。而面对即将到来的春节这一淡季，一些企业虽照常经营，但将面临不可避免的亏损。
这实际上折射出国内快递尤其是民营快递行业在“高成本、低利润”时代的生存困局。业内人士提出，破局之道，在于快递企业主动转变传统发展模式，以及有关部门及时出台、落实相关扶持政策。
网购快速发展凸显快递软肋
“说好是隔日件，都变成隔周件了！”“每次快递公司都说马上就送到，可一等就是三四天！”……年底，许多人抱怨：快递快不起来了。
行业统计数据显示，2011年快递业申诉量比2010年大幅增加，仅9至11月三个月的申诉量就超过了2010年全年的总数。在申诉中，“快件延误”最为普遍。
面对消费者的抱怨，快递企业自身也有一番苦水。国内知名快递企业申通快递副总裁陈向阳说，个别时段的超负荷，并不代表快递企业整体运能的不足。以申通为例，目前申通全国网点配置的快递派件能力是每天350万－380万件，而2011年的实际日均量是280万件，“企业的运能还有点吃不饱”。
但是，一旦电子商务网站搞促销，尤其是每年的“双十一”（11月11日）、“双十二”（12月12日）等时段，申通每天接单量可高达400万－430万件，超负荷运营在所难免。
按照邮政管理部门的计划，2011年快递业旺季从11月11日网购促销开始，到2012年1月22日春节前结束。目前，旺季日业务量最高已突破1815万件。
记者采访中了解到，快递是一个完整的运送链条，从两地的分部、分拨中心等开始，各个环节都有严格的时间要求；一旦某一个环节受阻，便导致延迟效应的累积。“看起来忙得要命，其实是不堪重负。而且，快件破损、送达延迟等情况也会不可避免地增加，公司全年的考核都会打折扣。企业对这种突然的旺季其实很头疼。”陈向阳说。
