关键词 绿色出行
公车先电动以缓解污染
昨天市政协小组讨论会上,市政协副主席、中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄委员建议领导用车、公务用车率先改用电动车,以减少汽车尾气排放,缓解大气污染。
他指出,尽管我市已推行电动车,但纯电动公交车数量少,电动出租车仅在延庆试点,私家电动汽车则几乎没有,因此提案建议更多、更广泛使用电动车,尤其是公务用车率先示范。
根据目前电动车尚未大批量生产,且价格较贵,充电站又不如加油站多的现状,他提出,公交、环卫、警车等路线相对固定,领导用车也多在市内,运作条件较为成熟,可让公务用车带头先行,政府在采购时给出优惠政策。私家车方面,当完善激励措施,减免税收、增加补贴、摇号限行“开绿灯”,跟进基础设施建设和模式运营。
拥堵费应按峰谷价收取
昨天,郭继孚表示,收取拥堵费是提高小汽车出行成本的手段之一。交通发展到一定阶段,应当像峰谷电定价机制一样来征收拥堵费。
郭继孚称,目前,北京交通发展正处于痛苦期,这是交通需求大于经济增长速度,超过承载能力的结果。要缓解交通拥堵,现有的经济措施和行政措施还是不够,需要通过停车位控制、小汽车出行成本提高来降低开车需求。
在提高小汽车出行成本方面,收取拥堵费是一种经济手段。北京市现有的科技手段已经完全可以实现,而且新加坡等也为我们提供了实例。郭继孚认为,现行交通的最大问题是使用与付出之间没有关联,绝大部分的使用是免费的,而免费、低价使用是不可持续的。交通发展到一定阶段,应该根据不同时间、地点来实行定价,类似于峰谷电的定价机制一样,根据交通流量对不同时间不同路段收取拥堵费。
来源：京华时报 编辑：于姝楠
