胡锡进微博称:“解决北京出租难打,我认为可以让出租适当上调价格。目前中国相对于欧美,出租是最便宜的,但这种便宜完全建立在的哥的廉价劳动上。适当提价可以同时解决打车人过多和的哥收入低的问题。由于便宜,中国人打车过于随意,这违背规律,很难持久。最近十年北京保姆费用上涨约两倍,出租费用上涨不到0.5倍。”
姚晨当日便发表异议:“调高打车费,不如先降低司机每月要缴纳的份子钱,每月高达五千多呢,不是小数目。”
胡锡进随即表示:“看到姚晨对我微博的评论,我也认为出租公司应降低份子钱,这和主张出租适当涨价不矛盾。”
两人的争论再次让公众关注到了出租车行业,出租车司机生存状况有怎样?针对上述情况,人民网记者就入行北京出租车行业需要哪些条件、“的哥”日常运营会存在哪些支出以及月收入多少进行了调查。
入行别挑公司:北京市出租车行业人多车少
“要饭的别嫌饭馊,这话糙理不糙。”北京酒仙桥出租车公司高师傅对记者说,时下北京通过“出租汽车驾驶员从业资格考试”却在家呆着的大有人在,相对而言北京路上跑的出租车太少了,有车开就不错了哪儿还有余地让你挑公司呢。
记者致电北京市交通运输考试中心获悉,北京市目前通过从业资格考试的出租汽车驾驶员有30万人左右,而全市的出租车只有约6.6万辆,分散在200家左右的出租车公司中。中心工作人员表示,资格考试每天都可以参加,不收费用,成绩五天后公布。
高师傅说,考试通过只是个开始,找到公司挂靠后将是漫长的等待,因为没车!给队长塞“红包”提车,这已是业内的潜规则。提到车后,司机需要向出租车公司交付2万元的押金。“押金数额全市出租车公司都差不多,之后就可以正式上岗工作了。”他说。
油钱:占北京出租车司机运营成本几何?
油价降啦。2011年国庆假期上班后的第一天,国家发改委宣布9日凌晨下调成品油价格,这是年内第三次调整油价第一次下调油价。而这距离上一次(2010年6月1日)下调油价已经过去了16个月。
对于此次油价下调,北京银建出租车公司张师傅反应平淡。“每月能少交100元左右,但这几年油价快涨了一倍。”张师傅的车是开了六年的伊兰特,现在开大班(隔一天上一天),每天开12个小时左右,目前每月的油钱约3200元,夏季要开空调会比冬季所用油钱再高些。
和过去相比,近几年频发的“首堵”现象也让张师傅闹心。“说‘的哥’不怕堵车那是假象,车开起来5分钟挣十块,堵着5分钟挣1快,计价器按里程算钱,可堵着也耗油啊。”他说。
张师傅讲,现在赶上周末不限号,路上私家车更多了,部分出租车宁愿不出车也不想费油“堵气”。油价的上升、堵车情况的严重,比较北京出租车起步价十多年未曾变动,“的哥”们的收入实际是下降了。
石油大学工商管理学院副院长董秀成对人民网记者表示,国家发改委上调成品油价格,会对出租车行业给予临时补贴。油价上涨的成本会由国家和出租车公司、司机及消费者三方共同承担。
今年四月份、年内第二次上调油价时,北京出租车行业在选择提高起步价、上调每公里价格及增收燃油附加费三者间,产生了不同的声音,最终以提高燃油附加费收场。董秀成认为,各地的情况不同,北京市价格主管部门应根据自身的实际情况调整出租车行业的现状。
那么油价上升的压力能否通过降低份钱来平衡呢?
