但问题在于，骑马不是畜力车。干着急的交警们只好打电话向上司请示，应该如何处理这种情况，然而因为踩到法律空白，领导们也表示很迷茫。
双方相持不下时，平安大街附近围观的居民纷纷表示了对骑马方的支持。赵潇爽回忆起那一幕，还觉得十分有趣。
赵潇爽如此分析受欢迎的原因：“可能在北京城多年没有看到这种高头大马了，人们会觉得很新鲜，很自由。”
是啊，北京人尤其是住在二环里的北京人，天天出门面对的就是一堆车，呼吸的都是汽车尾气，“特别烦”———已经成为大家的共识，哪怕能少见一辆车也是好的。
这个全国人民都知道的“首堵”城市，已经越来越像一个巨型停车场。
2011年4月的数据显示，北京机动车保有量接近490万辆。即使采取了严苛的摇号限制，四个月里北京仍新增机动车12.8万辆。从2300辆到100万辆，北京用了48年时间。从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。而再次逼近500万大关，不过用了一年五个月。
490万辆车是什么概念？北京二环路全长32.7公里，双向6车道，按照一辆车4.5米长，可容纳4.36万辆车。依此类推，48公里的三环路可容纳6.4万辆车，四环路65.3公里，可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车。仅占490万辆的4.57%，也就是说，每100辆车只要有5辆上了这三条环路，就立马导致环路瘫痪。
赵潇爽觉得，自己也是两千万饱受汽车荼毒的北京人之一。住在通州，开车到工作的地方，不堵车只要20分钟，然而她每天必须多花两个小时在路上。丈夫在北三环上班，因为途经京通快速最堵的路段，开车必堵，他不得不选择乘坐地铁。为此，8点上班的丈夫必须每天早起，倒三次地铁，一分不落连带小跑1小时20分钟能赶到单位。
“对北京人来说，上下班用在路上的时间和劳力真是太恐怖了。”
赵潇爽算了一笔养车的账。一辆奥迪A4去年买30多万。每天过路费来回20元。北京如今停车位费用涨价，有的地方已经涨到每小时10块钱，工作地点附近已经找不到2块钱一小时的停车位了。她经常上班十几个小时，每天停车费加上油钱需要六七十元。而住宅小区租的停车位每年1800元，这“在北京已经算是低的了”。此外每年还有保险6000元，算下来平均每个月的开支在三千左右。
“如果买一匹马，国产马不超过2万，每个月养马大概一千。即使是纯血马，一匹十几万到上百万，每个月养马费用也不过三千。买一辆车够养十年马。”
但赵潇爽也知道自己就是说说而已———或者是为了发泄内心储存太多的尾气。她和酷毕都承认，骑马上班在如今的中国并不具备多大的可行性。即使法律还没有对骑马上街作出明确规定，但这项马背上的运动，在现实中正受到城市化进程带来的越来越多的限制，比如砂石路的消失和道路的硬化、配套设施的缺位以及噪音、空气的污染。
“太脏太挤，马在这样的环境里都会特别不舒服。”
“我们知道，这次活动的宣传意义大于实际意义。”酷毕直言，骑完这几天马后，他还是会开车或者骑自行车上下班。
“骑马也好，骑自行车也好，滚轴也好，我们只是希望让更多人了解我们这样做的健康魅力和环保价值。”赵潇爽说。（记者 廖雯颖）
来源：齐鲁晚报 编辑：段若兰
