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自2011年开始，一条从中国出发，沿途经过老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路开始建设，这将是中国高铁企业的下一个增长点。
“铁路越铺越长、上市公司越来越多、生意越做越大”是近年来中国铁路交通运输行业发展的真实写照。
2010年12月7日，铁道部部长刘志军在第七届世界高速铁路大会上表示，目前中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。与高铁蓬勃发展相伴的是整个高铁上下游产业链，从铁路、列车到零配件等的连锁反应，这一切又因“十二五”规划建议培育发展战略新兴产业而再次升温。
未来每年投资达7000亿
按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，我国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，增加了1万多亿元。其中，按照“十二五”将建成16448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算，高铁的总投资约为1.875万亿元。
受利好政策和庞大资金影响，2010年12月9日第七届世界高速铁路大会闭幕当天，铁路板块、铁路基建板块整体上涨 2.27%，与高铁相关的个股，晋西车轴、华东数控和天马股份涨停，中国南车、中国北车、晋亿实业等的涨幅也都在6%以上。
以中国南车、中国北车为代表的高铁龙头企业，在过去的2010年斩获颇丰。
截至2010年12月22日，根据公开数据整理，中国北车目前在手订单约为1400多亿元，可以满足未来几年的发展需求。2010年2月，中国北车收购了上海轨道交通设备发展有限公司，该公司董秘谢纪龙对此表示：“一直以来，中国北车的主要生产、经营单位都位居北方，南方市场相对薄弱。此次收购主要是在南方发达中心城市进行布局。”
根据中国南车2010年上半年公告显示，截至6月底，公司实现营业收入281亿元，同比增长51%，在手订单为840亿元。根据公开资料计算，中国南车目前在手订单已接近1000亿元，公司全年收入超过600亿元基本已成定局。
中国南车旗下表现同样不俗的还有中国南车株机公司(下称“南车株机”)和南车株洲电力机车研究所(下称“南车株洲所”)。它们的发展也搭上了高速铁路的“快车”。
在接受《中国经济周刊》采访时，南车株机宣传部表示，公司在制定企业“十二五”规划时，明确提出在“十二五”期间，将加快产业结构战略性调整，预计实现2012年200亿元、2015年400亿元的战略目标。
中国第一台电力机车诞生地南车株洲所在2010年销售收入达到100.018亿元，同比增长62%，跨入“百亿元”俱乐部。
南车株洲所宣传部称，作为公司战略性产业单元，近年来公司在资本市场的发展同样引人瞩目。除拥有南车时代电气、时代新材两家上市公司外，2008年，南车株洲所还以不到1亿元的价格收购了世界第六大半导体公司英国丹尼克斯，成为中国轨道交通行业首次跨国并购案例。
