●汽车流通协会副秘书长 罗磊
新能源车型应该免税
如果草案出台的目的是为了推进节能减排，那么小排量车型和新能源车型应该大幅度降低税负，甚至应该免税。
问题五 “夹心层”负担增加多少？
在草案中，排气量为1.6升至2.5升的中等排量车占乘用车总量的39%左右，其税负比现行的标准有所上调。其中，1.6升至2.0升（含）调整为660元至960元，2.0升至2.5升（含）调整为960元至1620元。
●汽车流通协会副秘书长 罗磊
难改消费者购车选择
这两年一线城市进入换车高峰期，1.6升至2.5升中档排量车已经成为家庭用车的主力车型，销量也呈增长趋势。虽然车船税体现了对小排量车的倾斜，但优惠幅度并不明显，难以撼动消费者的购车选择。
●新君威2.0L车主 赵先生
多交钱心里不是滋味
在草案中，2.0升乘用车税额改为960元，虽然比原来多缴不到500元钱，还能承受，但如果加上不断上涨的油价等养车费用，心里不是滋味。
问题六 大排量车能否得到抑制？
从草案来看，大排量车较之前车船税上涨最为明显，2.5升至3.0升（含）的乘用车每年缴纳1620元至2460元；3.0升至4.0升（含）的乘用车每年缴纳2460元至3600元；4.0升以上的乘用车每年缴纳3600元至5400元。这三部分车型占现有乘用车总量的3%左右。
