车辆从正在维修的武汉长江三桥上缓慢通过（9月26日摄）。
武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修。桥龄10年，维修24次，平均不到1年要修两次。一座桥如此不“健康”，不得不令人对桥本身和维修的质量担忧。
据了解，此桥最近一次大修是去年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民对此桥“屡修屡坏”的质疑，有关方面自信地说“至少要管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。现在主桥桥面已出现数十个坑洼，所以不得不再次维修。
导致维修“短寿”的原因，据说是维修施工没有保质保量。当时负责大桥维修的公司解释称，花亿元动大手术，用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”：在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。
这种“牛拉火车式”的“创新”施工，难免会陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”怪圈。如此折腾，不仅是浪费资源、浪费资金，维修过程造成交通堵塞带来的损失也是巨大的。每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围施工，致使交通堵塞，有时长达几公里，怨声载道。
白沙洲大桥是武汉长江第三桥，与1958年建成的万里长江第一桥相距数公里，长江一桥50年才大修过一次。随着经济发展和社会进步，建设资金投入越来越大，建筑技术越来越好，建筑工程质量却越来越令人担忧，这不得不令人深思。
新华社记者 郝同前 摄
